記者: 葉原溢
（吉隆坡10日訊/ 獨家報導 ）道路安全專家認為，即使採用更高技術的測速攝像頭，如果沒有更廣泛、更嚴謹的應對措施和執法，也無法有效降低交通意外。
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陸路交通局（JPJ）日前分階段在全國更換新升級的自動安全覺醒系統（AwAS）測速攝像頭，具備360度全方位監控能力，除了可以檢測車速，也可用於其他執法，如非法U轉、闖紅燈等。
AwAS前身為自動執法系統（AES）。
不過，博特拉大學道路安全研究中心主任劉德華副教授提醒，測速攝像頭的目的與初衷不在於處罰，而是降低交通意外，避免人命喪亡。
「但問題似乎沒有得到解決，否則我們採用了這麼多年的AES，為何交通死亡的數據還是這麼高？」
他在接受《中國報》訪問時形容，測速攝像頭只是一個被動性的執法制度。
劉德華
「事實上，我們在很多年前曾做過研究，在設有測速攝像頭的路段，車速確實會有所放緩。但人終有一種怕輸的心理，在過了測速攝像頭後，車速又會變快了，甚至比之前的車速還快，以補回之前落下的距離。」
「這有一個方法補救，就是數量一定要多，除非每隔一兩公里就有一個，就可以解決這個問題。」
他舉例，中國在這方面就做得很好，監控攝像頭的覆蓋率非常廣。
扣分制如同虛設
另外，劉德華也提及，交通違規扣分制（KEJARA）如同虛設。
「我們的交通違規系統其實設有一個扣分制。但你有聽說過，有朋友被扣分嗎？這個系統雖然存在，但似乎沒有被執行。」
他也抨擊，政府經常對交通罰單提供折扣，也是問題所在。
「我們其實已經說了很多次，但他們似乎都充耳不聞。」
他猜想，交通部之所以不敢執法過嚴，或許擔心延伸其他問題，假設不允許車主更新路稅，車主就無法購買車險，車禍就無法向保險公司索賠了。
「但我覺得有時是要一陣痛的，否則問題永遠解決不了，一年有6000多人死於車禍。」
隱藏AwAS或有弱點
新的測速攝像頭看起來就像沒有用途的普通黑色杆子，似乎難以被車主發現，但這或許會是弱點之一。
劉德華認為，設置在車禍黑區的測速攝像頭，就是要讓車主看得見，他們因而才會放緩車速。
「政府是依據數據來鑑定哪些地點是車禍黑區，並在這些地點設置測速攝像頭。」
「它們是為了要你保命而來的，最怕就是你看不到，而不是怕你看得到。」
不過，他認為，隨著科技的發達，這些難以被察覺的遲早都會被看到，遲早也會在導航系統被標誌，車主遲早都會看到它們的。
學者有不同見解
大馬理科大學政策研究中心的犯罪學家拿督蘇德拉莫迪也認同，如果車主不知道測速攝像頭的存在，促使他們改變駕駛行為的效力，可能會降低。
「執法地點的透明度，通常有助於車主遵守交通規則。」
蘇德拉莫迪
不過，馬防範罪案基金會（MCPF）雪州秘書拿督莫哈末夫阿達林則有不同見解。他在接受《星報》訪問時提及，如果測速攝像頭更隱秘，反而可以讓車主更為謹慎，而不僅僅只是在設有測速攝像頭的地點才放緩車速。
「我認為，如果可以把這些測速攝像頭隱藏起來，車主反而會時刻都保持警惕，從而起到威懾作用。」
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