（吉隆坡16日訊）報告指出，在正副機長確認「升力抑制已解鎖」後，立即響起多個警報，包括升力抑制警告音和自動駕駛儀斷線警報。
報告列出幾個副機長很可能無意中打開擾流板的證據，駕駛艙語音記錄器記錄了副機長在執行降落前檢查單的過程，並指出「升力抑制已解鎖，手柄亮起」。機長隨後確認「升力抑制已解鎖」。
「在這次對話後，立即響起多個警報，包括升力抑制警告音和自動駕駛儀斷線警報。
飛機的升力抑制操縱杆。
右側升力抑制板的鎖定裝置和鎖定執行器。
「副機長大喊：『哇，哇，哇……，發生了什麼事？』，這顯示與正常飛行發生了意外且嚴重的偏差。」
報告指出，根據墜機後調查，尤其是對升力抑制手柄的電腦斷層掃描（CT scan），證實升力抑制手柄處於「EXT」（Extend，伸展）位置。
報告說，此位置僅用於在地面部署擾流板，並在著陸後減少升力，而不是在飛行過程中
使用。
失事小型私人商務飛機
副機師海卡阿拉斯
